韓國消費者購車欲望跌至谷底

消費者購車意愿的下降成為韓國近一年來一個備受關注的話題。

(資料圖片僅供參考)

以前，擁有一輛，甚至多輛汽車，曾是很多韓國家庭的追求。

但現在，越來越多的人開始對購車持謹慎態度。

這種變化的背后，包含了從經濟到意識轉變等許多因素。

01

韓國年輕人“希望”擁有私家車

曾經，韓國消費者對汽車的熱愛超過了對買房的渴望。

“即使買不起房子，也要買一輛幾千萬到幾億韓元（1RMB≈180KRW，即幾十萬到幾百萬人民幣）的汽車”的心理，帶來的結果是2500萬輛的汽車登記量。這一數字是韓國人口的一半，大約每兩個韓國人就擁有一輛汽車。

今年5月，市場調研公司Embrace Trend Monitor發布了一項?"關于汽車擁有狀況和購買方式的認知調查?"，該調查的對象為1000名19至59歲，擁有駕照的韓國男性和女性。

調查結果表明，汽車在韓國人的心目中，是一件重要的生活必需品。其中，高達84.4%的受訪者認為汽車在現代社會中是必不可少的，83.2%的受訪者認為每家有一輛汽車是“基本的配置”。

此外，該調查還揭示了韓國人買車時的一些偏好：

受調者中的75.8%傾向于購買新車而不是二手車；價格（82.8%）和可靠性（72.5%）是他們購買汽車時的首要考慮因素；其中，75.6%的受訪者表示，他們更喜歡首付加分期付款的購車方式；此外，20多和30多歲的人，對豪華車和進口車的偏好也相對高于其他年齡組。

值得關注的是，那些20多歲（20代）和30多歲（30代）的年輕人，比其他年齡段的人更希望擁有一輛屬于自己的汽車。希望擁有私家車的人數比例，20代為64.8%，30代58.8%，40代54.4%，50代則僅為46.0%。

分析師說，只有少數人選擇租車（11.3%）或租賃（8.7%）。其中，年輕一代更看重汽車的所有權，他們更不能接受租車、租賃形式。

當那些接受租車、租賃形式的受訪者被問及為什么選擇租車或租賃時，最主要的原因是?"沒有前期費用"（37.6%），"節省稅收"（37.4%）和 "減少車輛維護"（21.0%）。

02

理想很豐滿，現實很骨感

然而，希望擁有私家車的“理想”和會不會購買私家車的“現實”之間，還是存在差距的。

韓國消費者，特別是年輕人，雖然希望擁有屬于自己的汽車，但是實際的購車意向，卻在最近一年內發生了逆轉。

這一變化可以從一個叫“汽車購買意向指數”（VPI Index）的數據看出。韓國人的VPI指數，已經連續第九個月跌破基準值（100），并保持在最低水平附近。

什么是汽車購買意向指數？

德勤韓國（Deloitte）每月都會發布一份《?汽車購買意向指數（VPI指數）報告》，該報告通過對全球24個國家的1000多名18歲以上的消費者進行調查，表示在未來6個月內打算購買汽車（包括乘用車、SUV和皮卡）的消費者百分比。

以開始調查的時點，即2021年10月為基礎數值100。如果指數高于100，則為?"增加"；如果指數低于100，則為?"減少"。

也就是說，數值越小，說明每一百人中，希望購買汽車的人數比例越少。

上圖中可以看出，從去年7月的最高點119.3開始，韓國VPI指數一直呈總體下降趨勢，在今年2月更是跌至最低點62.6。

今年4月份，韓國消費者VPI指數為73.3點，低于同月的全球指數86.6，說明韓國消費者的購買意愿依舊消沉。

03

貸不起？韓國人為什么不買車了？

原因是多方面的。

從宏觀經濟來看，利率提高和物價瘋漲，導致韓國人“買不起”車了。

由于去年開始的持續加息，韓國2022年的購車貸款利率，從開始的2-3%，飆升至年底的7-8%，今年更是持續在5.8-9.4%的水平。買車需要面對如此高的貸款成本，韓國人表示“貸不起”。

此外，韓國通貨膨脹率飆升，2022年底甚至超過了6%。

面對持續增長的物價，韓國人不得不削減家庭預算，購車的計劃也自然被推遲。

與利率和物價一起上漲的還有汽車價格。

德勤將VPI指數的持續低迷，一部分歸因于原材料價格的上漲、日益復雜的零部件以及向電氣化轉變，導致的新車價格上漲。

由于市場結構的變化，現代和起亞的乘用車價格與2021年相比有所上升。

根據現代和起亞今年3月發布的商業報告，現代的乘用車價格從2021年的每輛4758萬韓元（約26.1萬人民幣）上升到2022年的5031萬韓元（約27.6萬人民幣）。

而起亞的乘用車價格在同一時期從3365萬韓元（約18.5萬人民幣）上升到3431萬韓元（約18.9萬人民幣）。

此外，俄烏戰爭等地緣政治因素，使得半導體供應鏈不足，導致新車交付時間過長。之前某些車型的出庫等待時間甚至長達30個月，這無疑消磨掉了消費者的耐心。

雖然自2022年第三季度以來，半導體的短缺已有所緩解，汽車生產已逐漸正?；?，但要扭轉低迷的局面仍需要時間。

以上種種原因，導致韓國消費者開始尋找更便宜和等待時間更短的汽車，并更多地關注起二手車市場，新車購買意愿隨之降低。

同時，汽車共享和叫車等移動服務平臺的激活，也改變了消費者的汽車所有權觀念。韓國出租車移動平臺市場規模從2020年的1.349萬億韓元（約74億人民幣），預計將增加到2025年的3.893萬億韓元（約214億人民幣），增幅達188.4%。

韓國年輕人雖然渴望擁有屬于自己的新車，但客觀條件使他們離夢想越發遙遠。雖然不喜歡租車，但操作便捷的共享汽車和打車平臺，無疑成為了沒錢買車的年輕人，或主動或被動的選擇。

事實上，從2014年到2022年，20多歲和30多歲的年輕人，擁有汽車的比例從23%下降到了17%。

德勤認為，暫停加息、國際石油和大宗商品價格下跌、半導體短缺問題緩解以及電動汽車價格下降的跡象使得韓國VPI指數有所上漲。

"雖然韓國汽車購買意向指數在過去兩個月有所上升，但韓國消費者的購車意愿仍在下降，"德勤韓國的汽車行業負責人Tae Hwan Kim說。

"行業需要回歸本質，重新定義汽車所有權的價值和業務，提供差異化的客戶體驗，并制定戰略，將汽車重建為一個新的商業平臺。"

結束語

韓國人購車意愿的下降是多方面因素的綜合結果。宏觀經濟因素、車價上漲、供應鏈緊缺和共享平臺的興起都對這一趨勢起到了推動作用。

然而，這并不意味著韓國購車市場將完全衰退。仍然有一部分人將購車視為必要和便利的選擇，特別是大眾交通不發達地區或需要長途出行的人群。未來，隨著經濟的好轉和汽車行業的發展，韓國人的購車意愿也可能會再次發生變化。

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