寶馬電車銷量同比暴漲283%，暴力降價，特斯拉看了都怕？

燃油車時代豪華品牌領頭羊BBA，在新能源時代地位不再。隨著特斯拉、理想、蔚來、小鵬等新勢力品牌的崛起，BBA不僅在新能源銷售榜上排不上名，還一度被調侃為“雜牌電車”。

不過最近寶馬奮起直追，把奧迪和奔馳都甩在了后面，直逼新勢力。

(資料圖片僅供參考)

根據寶馬集團最新公布數據，上半年寶馬在中國市場共交付392580輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%，其中BMW純電動車型銷量達44864輛，同比增長283%，寶馬純電車型表現亮眼，甚至在4月和5月銷量上一度超過了蔚來和小鵬。

半年4.5萬輛的數據表現聽起來似乎也沒有很厲害，畢竟理想在6月份銷量已經突破3萬輛了，但如果對比去年寶馬的表現，就能明顯地感受到寶馬突圍的速度驚人。

2022年，寶馬全年在中國的純電動車型交付量僅為4.19萬輛，同期，理想的交付量是13.3萬輛，蔚來12.2萬輛，小鵬12萬輛，寶馬純電動車型銷量僅為三家新勢力銷量的三分之一；而今年上半年，寶馬不僅在交付量上超過了去年全年，更是在新能源汽車銷量榜上表現不俗。

與此同時，純電車型的快速增長給了寶馬持續加碼電動化產品的信心。下半年，BMW的三款國產純電產品BMW iX1將在沈陽投產，BMW i5也將于明年實現國產。同時，寶馬還積極地在華進行投資。2026年，號稱“有劃時代意義”的純電動BMW新時代車型將在沈陽投產，與之配套的BMW第六代動力電池項目也將全面動工，總投資達100億元。

按照這個發展勢頭下去，是不是就沒新勢力什么事兒了？

多年來，豪華一直是寶馬的品牌底色，到了電動車時代，品牌力依舊是寶馬在市場上進行搏殺的核心競爭力，寶馬不需要花費很大力氣進行品牌本身的建設，用戶早就已經對品牌形成了較強的認知。而且對于不敢冒險的用戶來說，新勢力品牌太新，品牌發展還不穩定，保值性也太差，遠不如選擇在燃油車時代深耕的傳統品牌來得安心。

不僅如此，在渠道上，寶馬擁有成熟和廣泛的4S店，在解決銷售終端問題上，比起初來乍到，還需要從頭開始的新勢力車企來說，獨具優勢。畢竟對于中國市場來說，一線城市的銷售量還是有限的，想要在市場表現上取得突破，還得向下沉市場發力。

目前新勢力品牌門店均集中在北上廣深等一線城市，但是寶馬的銷售體系卻遍布各地，寶馬意識到自己的優勢后，瞄準了和新勢力車企不一樣的發力點，牢牢抓住了下沉市場，寶馬的銷量在山東、安徽、河南、河北、遼寧等地均表現不俗。

但上述更多是寶馬自己理想中的“電動藍圖”，或者說是反攻特斯拉、蔚小理等新勢力品牌的有利布局。

但明眼人都知道，對于當下大部分的年輕消費者而言，作為新能源車消費主力軍的他們，正在對傳統品牌“祛魅”，他們更熱衷于挖掘新品牌的表現，更關注產品的性能、智能化能力等產品本身的體驗，在他們眼里像蔚來、極氪、特斯拉、小鵬這樣的新勢力品牌才能算是電動車的標桿，所以寶馬、奔馳、奧迪這類的“雜牌電車”想要取得這類用戶的關注和信任恐怕還得花費不少力氣。

就好比如說，寶馬自己也知道，上半年銷量同比283%的驚人漲幅，不就是靠瘋狂的降價換來的嗎？例如剛上市就降價12萬的寶馬i3，更夸張的是目前寶馬iX3的準入門檻（終端價格）已降至30萬以內，優惠也在10萬以上了，只能說這個降價幅度，特斯拉看了都怕?？偠灾?，沒有不好的車，只有不好的價格，更何況它是寶馬？

寫在最后

寶馬純電動車的飛速進步讓傳統品牌看見了突圍新能源賽道的可能性，即使純電布局稍顯落后，憑借多年品牌沉淀，依舊有新勢力品牌難以超越的核心優勢。不過，說一千道一萬，最終想要占領市場，還得靠實力說話，畢竟新勢力品牌們也不會坐以待斃。

大家覺得在未來的新能源戰隊中，寶馬能夠重回頭部嗎？還是說，你們都想排著隊提20+萬落地的寶馬i3呢？

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